幾天前，滴滴以縮影的形式發(fā)布了一部安全宣傳片。雖然影片中的故事是虛構的，但它的懸念和刺激的氛圍引起了很多網(wǎng)民的討論。今天，滴滴首席旅游安全官侯靜蕾回應道，滴滴為什么要做出這樣一種劍走偏見(jiàn)--在駕駛安全教育方面的嘗試。

在縮影膠片中，總體情節是滴滴司機在晚上12點(diǎn)后仍在接到訂單。他打哈欠好幾天，甚至有幻覺(jué)。他和一位坐在一輛不存在的汽車(chē)后座上的女人交談，讓副駕駛座位上的乘客感到莫名其妙的恐懼。視頻發(fā)布后，我們得到了很多鼓勵，一些人提出了問(wèn)題。侯靜蕾解釋說(shuō)，滴滴希望以這種方式發(fā)出警告，并進(jìn)一步在司機心中植入安全駕駛的概念。

就像電影里的情節一樣，當疲勞駕駛警告系統識別司機疲勞時(shí)，滴滴會(huì )發(fā)短信給司機緊急聯(lián)系，讓司機的家人和朋友成為安全使者，引導司機休息，滴滴還會(huì )通過(guò)語(yǔ)音廣播提醒和照顧司機。

疲勞駕駛是嚴重城市交通事故的主要原因之一，其危害是不言而喻的，防治疲勞也是行業(yè)中的一個(gè)超級難題。疲勞不僅與工作時(shí)間有關(guān)，還與駕駛員的工作和休息習慣、身體狀況甚至空氣溫度、氣壓等因素有關(guān)。由于疲勞駕駛的復雜性、隱蔽性和變異性，該行業(yè)仍然缺乏科學(xué)有效的監測手段和專(zhuān)業(yè)測量工具，通常以駕駛時(shí)間為主要標準來(lái)界定疲勞駕駛。

侯靜蕾說(shuō)，滴滴叫車(chē)司機抗疲勞駕駛規則現在已經(jīng)涵蓋了滴滴所有叫車(chē)司機，包括短期戰略和長(cháng)期戰略。其中，短期策略要求所有滴滴網(wǎng)打車(chē)司機都需要離線(xiàn)20分鐘，如果服務(wù)總時(shí)間(從司機收到訂單到訂單結束)滿(mǎn)4小時(shí)，一次性休息時(shí)間不到20分鐘，他們才能再次接下訂單。長(cháng)期策略要求司機在到達一定的收費時(shí)間(從乘客開(kāi)始到結賬結束)后，根據不同業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，休息6小時(shí)。

侯靜蕾透露，在滴滴，由于疲勞駕駛的觸發(fā)，平均有6000名司機被迫停駛至少6個(gè)小時(shí)，170000多名司機被迫至少離線(xiàn)20分鐘。然而，僅僅憑駕駛時(shí)間來(lái)判斷疲勞是不準確的：例如，一名司機連續開(kāi)車(chē)不到4個(gè)小時(shí)，但他前一天熬夜很晚，身體已經(jīng)極度疲勞；例如，身體、睡眠質(zhì)量和情緒所造成的疲勞和昏昏欲睡是無(wú)法監測和警告的。

為此，滴滴利用人工智能技術(shù)構建了一個(gè)疲勞駕駛預警系統，該系統安裝在安全車(chē)輛智能硬件(Orange Vision)中，實(shí)時(shí)分析和識別駕駛員的疲勞狀態(tài)。在駕駛員進(jìn)入疲勞狀態(tài)之前，通過(guò)語(yǔ)音提醒駕駛員注意駕駛通風(fēng)，及時(shí)休息，避免疲勞駕駛。當司機連續兩次被識別為疲勞特征時(shí)，它將被迫離開(kāi)線(xiàn)路。

新民晚報記者金志剛